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【鉅亨網楊智超 綜合報導】

國際貨幣基金組織本周一 (30日) 宣布將人民幣納入特別提款權 (SDR) 一籃子貨幣，人民幣佔 SDR 的權重比為 10.9%。納入 SDR 後將有助於人民幣的國際化，但這也意味著其它 SDR 的貨幣將受衝擊，權重會因此遭到調降。這其中又以歐元遭調降的幅度最高達到 6.5% 剩下 30.9%，再來則是英鎊調降 3.2% 剩下 8.4%。

本次 SDR 中歐元遭 IMF 調降的比例最高。歐元在 1999 年誕生後便取代法國法郎和德國馬克進入 SDR，2010 年佔 SDR 的比重為 37.4%，而這次也是歐元加入 SDR 後首次遭到權重調降。歐元從 2010 年以來，佔全球央行的儲備貨幣比例也已經從 27% 降到 20%。不過歐元權重雖遭大幅調降，但歐元匯率並沒有受此消息影響再大幅貶值。

另外遭調降第二重的則是英鎊，佔 SDR 權重降到剩 8.1%。回顧過去英鎊曾經是全球最強的貨幣，1870 年代開始英鎊就是全球央行的主要儲備貨幣，直到 1920 年代才被美元給超越。英鎊佔 SDR 的比重已經維持 11% 好幾十年，2010 年時還小幅增加到了 11.3%。不過根據 IMF 的統計，英鎊目前佔全球儲備貨幣的比例僅剩 4% 到 5% 之間，需求已經遠不如以往。

人民幣加入 SDR 後的地位提升將有助於中國經濟，摩根士丹利 (Morgan Stanley) 就預期未來 10 年將有 2 兆美元的資金流入人民幣資產。2010 到 2014 年間約有 40 家央行將人民幣納入他們的儲備基金，主要原因便是這些國家相信人民幣未來將挑戰美元的霸主地位。考量到人民幣在國際貿易間的使用量快速成長，5 年後美元佔 SDR 的比例恐怕會遭調降不少。當然，人民幣想挑戰美元的地位還有很長一段路要走，美元目前佔全球外匯存底和 SDR 的比例分別為 60% 和 42%，遠高於人民幣。同時，中國金融市場的開放程度甚至還遠不及一些小國家，人民幣若想更國際化，中國勢必得持續進行更多的金融改革。

『新聞來源／鉅亨網 』

（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

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